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汽车高强钢是抗拉强度还是屈服强度的判断

不知道大家有没有发现,在汽车高强钢的宣传中,对于它是抗拉强度还是屈服强度都是没有表明的,其实如果你更细心,就发现这两个强度指标不仅仅只在汽车行业,在几乎所有涉及钢材的机械设计领域,强度评估都会涉及这两个指标。

但是首先要探讨一下回答这个问题的前提,也就是:汽车钢材是靠焊接在一起的,强度越高的钢材,对焊接材料的要求、环境的敏感性就越高。对原始认知的电流电压的控制;到热输入量、焊接效率的相互影响都更苛刻。这里要先排除下焊接过程不良引起的对结构强度的影响,在实际的现象中也就是,要更相信有良知的企业使用高强度钢材,不要相信一个没有几年汽车生产经验的企业告诉你,他使用了最高强度的钢材就是安全。直白的说,焊接是一个人、设备、材料、方法、环境的综合学科,对于高强度钢材更是如此。就我从事的1000Mpa以下高强度钢材焊接测试情况来看,没有2-3年摸索,在材料、焊材及测试优化是无法得到最佳效果的。

说正题,屈服强度是针对塑性材料的,对塑性材料更重要,在机械设计中主要以屈服强度校核;抗拉强度是针对脆性材料的,对脆性材料更重要,在机械设计中主要以抗拉强度校核;所以,汽车高强度钢材属于塑性材料还是脆性材料?

在外力作用下,虽然产生较显著变形而不被破坏的材料,称为塑性材料。相反在外力作用下,发生微小变形即被破坏的材料,称为脆性材料。

工程上常将延伸率占>5%的材料称为塑性材料,而将延伸率占<5%的材料称为脆性材料。我们权且当这个标准是合适的,在可焊性较好的高强度钢材中,以700Mpa(屈服强度)钢材为例,在我统计过的几百个钢材到货检测记录中,延伸率往往大于15%。就算材料强度超过1000Mpa(屈服强度),延伸率也不会低于5%。因此定义为塑性材料。

所以如果非得问汽车行业里面,哪个数值更重要。其实就是在问钢结构设计中哪个数值更重要,那是屈服强度。
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